对于维修方面了解不是很多，我就就我稍微了解的方面回答下吧一是CVT的寿命及耐久性我们做的实验中基本上没有一个是正常的耐久实验。像高负荷耐久，较大变速比耐久，差速器差动耐久，滑轮变速耐久，控制变速的油压控制元件里的不同活塞的滑动耐久，而且还有一个把它们都综合到一起去了的综合耐久。这些乱七八糟而且很不好的实验做下来，对CVT的摧残应该是不小了吧。但我们一般的综合耐久都可以不停歇的跑20万公里然后摘下来拆开（注意是不停歇一直跑），都没有什么说值得吃惊的大的磨耗，何况外面普通的车子。

　　当然话说回来，要是这么讲的话CVT做一个综合耐久没问题就可以去量产了，但需要承认的是变速箱投入到市场中去后所碰到的车主，所碰到的路况，所碰到的状况，是做再多的实验都模拟不全的，但，其实没有但是，即使这样我们还是会日复一日的做下去的，～(￣▽￣～)~所以你说时间长不长耐久性好不好，我只能告诉你在我们这，这样的实验条件下寿命挺长，耐久性也很不错～可能会问关乎实验条件，这么说吧，随随便便的一个实验的实验条件在现实中都实现不了，因为现实中永远模拟不出来这么苛刻的实验条件。你实车上搭配的是个出力比较高170N的发动机，我们却给它200N的入力让它一直走耐久；你实车上变数比是比较大时，给输出端滑轮的油压给它已经加了安全值的4.0MPa，我们却给它接近打滑的3.4MPa让它走耐久。还有一系列这样的实验条件……二是维修这个我实在不懂(=_=)，所以以下说的纯属自己YY的。

　　我能想到的说CVT坏了能哪坏了呢？我们理理，从前往后说液力变矩器？这东西一般质量都太好，所以目前几乎就没被列入过实验评价对象过T_T油泵？这厮质量也是好。

　　行星齿轮组？我感觉说不下去了，质量都挺好啊。说可能出问题的地方大概就是钢带和滑轮这一套，或者刚刚讲的油压控制元件这两组了估计。钢带和滑轮如果出了问题，应该只有换变速箱吧，因为单体卖不卖还是一回事，再者拆卸这两三个，很费力气很费力气，而且要用到不同的量身定制的治具，所以估计只有换变速箱整体了。（油压控制元件）如果出了问题，比较大的可能性是齿轮的各种磨耗，再加上油的变质，进入到里面的碎屑会越来越多，后来可能会影响活塞的运动，从而影响油路。所以还是和楼上的说的一样，换油还是很有需要的。至于它怎么修，我觉得也应该修不了吧，这里面的单品换起来一是东西估计没得配，二是拆卸也是很麻烦，这就是细活了。